Messerschmitt Me 163

Messerschmitt
Me 163 Komet

F o t o' s (2)

Nabij-opname van de uitlaat van de raketmotor van de Me 163 A
V2 CD + IL, met lopende motor. De miniatuurski die bij de A-serie
in gebruik was werd bij de operationele Me 163 B vervangen
door een bestuurbaar staartwiel.
(foto: Peenemünde-West Bildstelle via RAeS, Londen)

Heini Dittmar, met helder vliegpak, wordt door
Generalfeldmarschall Milch, rechts van hem,
gelukgewenst. Volledig rechts, met deukhoed,
Helmuth Walter, de uitvinder van de raketmotor.

General der Jagdflieger Adolf Galland, bij een bezoek aan een voorstelling van de Me 163
A op Lechfeld. In witte kledij: Heini Dittmar. Rechts van hem de latere commandant van
Erprobungskommando 16, Hermann Späte, (in profiel) en Oberleutnant Rudolf Opitz,
één van de succesrijkste testpiloten.
(foto: Waffen-Arsenal Band 32 - Messerschmitt Me 163 Komet)

Een Me 163 A vertrekt vanaf het vliegveld van Peenemünde.

Heini Dittmar in zweefvlucht met één van de eerste Me 163 B's.
Het toestel draagt geen enkel kenteken, noch militaire uitrusting
(bewapening, pantsering). Op dit tijdstip waren de raketmotoren nog
niet volledig inzetbaar en werden de Me 163 B's nog in de hoogte
gebracht door een ander vliegtuig. Wanneer ze ontkoppeld werden
gingen de toestellen over in een duikvlucht om op die manier hoge
snelheden te kunnen halen. In deze vorm waren de Me 163's de
snelste zweefvliegtuigen ter wereld. (foto: Transit Films)

Me 163 B V45 met een modificatie aan de
ventilatiepijpen. De opening onder de vleugelwortel is
waarschijnlijk het uitwerpkanaal van de lege 30 mm
hulzen. (foto: Transit Films)

Een Me 163 B-0 staat klaar voor het transport over de weg, dezelfde
transportwagen werd ook gebruikt voor het
verladen op transportwagons.
(foto: Luftfahrt International)

Rudolf Opitz in zijn Me 163 B. Het risiko voor
gevaarlijke uitwasemingen van de brandstof en de zeer
snelle stijgvlucht maakte het noodzakelijk dat er zich
aan boord een zuurstofinstallatie bevond en de
piloten een zuurstofmasker
droegen. (foto: Transit Films)

'Jupp' Mühlstroh, een Komet-piloot van 2./JG 400, klimt in zijn
Me 163 B terwijl een mekanieker wacht om hem te helpen
bij het vastmaken van zijn valschermgordels.
Fliegerhorst Brandis, winter 1944-45. (foto: Herr Husemann)

Twee piloten van JG 400: links Rudolf Golgner,
rechts Manfred Eisenmann die in een ongeval met
zijn Me 163 op 24 augustus 1944 omkwam. (foto: Glogner)

Piloten van JG 400 te Brandis in 1944 : vlnr: Georg Neher,
onbekend, Kristoph Kurz, Jupp Mühlstroh, onbekend.
(foto: Glogner)

Feldwebel Rudolf Zimmerman, met Harras
de mascote van de 1.Staffel van JG 400.
(foto: Collectie Zimmerman)

Kort na het opstijgen heeft deze Me 163 B zijn startkar
afgeworpen. Deze startkarren waren zo robuust gebouwd
dat ze tegen een stootje konden en zodus meerdere
malen konden gebruikt worden.

Me 163 B's van I./JG 400 staan op de inzet te wachten op Brandis
tijdens de winter van 1944-45. (foto: Herr Husemann)

Een Me 163 B zet zich op zijn landingsski. Tegen het einde van de landingsrun,
met nog slechts weinig snelheid, zakte het toestel zachtjes op één vleugel
en kwam tot stilstand. Een klassieke landing
voor een zweefvliegtuig. (foto: Transit Films)