Back to...

 

Messerschmitt
Me 163 Komet


F o t o' s  (2)

 

Uitlaat Me 163 A V2
Nabij-opname van de uitlaat van de raketmotor van de Me 163 A V2 CD + IL,
met lopende motor. De miniatuurski die bij de A-serie in gebruik was werd bij de
operationele Me 163 B vervangen door een bestuurbaar staartwiel.
(foto: Peenemünde-West Bildstelle via RAeS, Londen)

 

Heini Dittmar
Heini Dittmar, met helder vliegpak, wordt door
Generalfeldmarschall Milch, rechts van hem, gelukgewenst.
Volledig rechts, met deukhoed, Helmuth Walter,
de uitvinder van de raketmotor.

 

Galland, Dittmar, Späte, Opitz
General der Jagdflieger Adolf Galland, bij een bezoek aan een voorstelling van de Me 163 A op Lechfeld.
In witte kledij: Heini Dittmar. Rechts van hem de latere commandant van Erprobungskommando 16, Hermann
Späte, (in profiel) en Oberleutnant Rudolf Opitz, één van de succesrijkste testpiloten.
(foto: Waffen-Arsenal Band 32 - Messerschmitt Me 163 Komet)

 

Me 163 A
Een Me 163 A vertrekt vanaf het vliegveld van Peenemünde.

 

Heini Dittmar in zweefvlucht met één van de eerste Me 163 B's
Heini Dittmar in zweefvlucht met één van de eerste Me 163 B's. Het toestel draagt geen
enkel kenteken, noch militaire uitrusting (bewapening, pantsering). Op dit tijdstip waren
de raketmotoren nog niet volledig inzetbaar en werden de Me 163 B's nog in de hoogte
gebracht door een ander vliegtuig. Wanneer ze ontkoppeld werden gingen de toestellen
over in een duikvlucht om op die manier hoge snelheden te kunnen halen. In deze vorm
waren de Me 163's de snelste zweefvliegtuigen ter wereld. (foto: Transit Films)

 

Me 163 B V45
Me 163 B V45 met een modificatie aan de ventilatiepijpen. De opening
onder de vleugelwortel is waarschijnlijk het uitwerpkanaal van de lege
30 mm hulzen. (foto: Transit Films)

 

Een Me 163 B-0
Een Me 163 B-0 staat klaar voor het transport over de weg, dezelfde transportwagen
werd ook gebruikt voor het verladen op transportwagons. (foto: Luftfahrt International)

 

Rudolf Opitz in zijn Me 163 B
Rudolf Opitz in zijn Me 163 B. Het risiko voor gevaarlijke
uitwasemingen van de brandstof en de zeer snelle stijgvlucht
maakte het noodzakelijk dat er zich aan boord een zuurstofinstallatie
bevond en de piloten een zuurstofmasker droegen. (foto: Transit Films)

 

'Jupp' Mühlstroh
'Jupp' Mühlstroh, een Komet-piloot van 2./JG 400, klimt in zijn Me 163 B terwijl
een mekanieker wacht om hem te helpen bij het vastmaken van zijn
valschermgordels. Fliegerhorst Brandis, winter 1944-45. (foto: Herr Husemann)

 

Twee piloten van JG 400
Twee piloten van JG 400: links Rudolf Golgner,
rechts Manfred Eisenmann die in een ongeval met zijn Me 163
op 24 augustus 1944 omkwam. (foto: Glogner)

 

Piloten van JG 400
Piloten van JG 400 te Brandis in 1944 : vlnr: Georg Neher, onbekend,
Kristoph Kurz, Jupp Mühlstroh, onbekend. (foto: Glogner)

 

Feldwebel Rudolf Zimmerman
Feldwebel Rudolf Zimmerman, met Harras de
mascote van de 1.Staffel van Jagdgeschwader JG 400.
(foto: Collectie Zimmerman)

 

Afwerpen van de startkar
Kort na het opstijgen heeft deze Me 163 B zijn startkar afgeworpen.
Deze startkarren waren zo robuust gebouwd dat ze tegen een stootje
konden en zodus meerdere malen konden gebruikt worden.

 

In standby
Me 163 B's van I./JG 400 staan op de inzet te wachten op Brandis
tijdens de winter van 1944-45. (foto: Herr Husemann)

 

Landing
Een Me 163 B zet zich op zijn landingsski. Tegen het einde van de landingsrun, met nog slechts weinig
snelheid, zakte het toestel zachtjes op één vleugel en kwam tot stilstand.
Een klassieke landing voor een zweefvliegtuig. (foto: Transit Films)

 

Top
TOP

Go to...   Messerschmitt Me 163 'Komet' Foto's (1)

Go to...   Messerschmitt Me 163 'Komet' Foto's (3)

Go to...   Messerschmitt Me 163 'Komet'

Go to...   Messerschmitt Me 163 'Komet' Overzicht

Go to Luftwaffe  ---- Update okt 2006 Go to RAF  ----  Update 13 jan 2003 Go to USAAF ---  Update apr 2002


Valid HTML 4.0 Transitional

Informatie

email

Gastenboek

http://www.luchtoorlog.be