Junkers Ju 88 A

F o t o' s (3)

Wapenmakers laden 50 kg bommen in het achterste bommenruim van een Ju 88 A-4. De machine is
bewapend met een MG 81 machinegeweer in de neus. Dit wapen werd normaal gevoed door een
munitieband vanuit een munitiekist, deze kon echterworden vervangen door een met een munitietrommel
gevoede MG 15 om zo een beter zicht naar voor te geven aan de piloot.

Een radio-operator verlaat de cockpit van een Ju 88 A-4 na een noodlanding waarbij de VS 11 propeller werd
versplinterd. De lijn over de de bovenzijde van de romp was een touw waaraan het reddingsvlot
was vastgemaakt om te verhinderen dat dit zou weggedrijven nadat het was opengeplooid.
De volledig de gepantserde zetel van de piloot is hier duidelijk zichtbaar.

Een 1.400 pk Junkers Jumo 211J motor tijdens testen op een testbank. Het koelsysteem is
geïnstalleerd onderhet motorblok. Om dit nieuwe koelsysteem te kunnen onderbrengen
in de motorgondel van de Ju 88 A-4was deze gemodificeerd met een uitgezette
bekleding onder de gondel.

Grondpersoneel duwt een laadkar met een bom naar een Ju 88 A-4 met een 'Wellenmuster'-camouflage op een
Italiaans vliegveldop het einde van 1943. Deze camouflage werd vanaf het midden van 1943
vooral gebruikt bij operaties boven water.

Wanneer een bom in positie was gebracht werd de ophangbalk vergrendeld in het rek en de
armklemmen tegen de bom bevestigd.

Deze met een kanon bewapende Ju 88 A-4 heeft het wapen ondergebracht in de buikgondel. Wanneer het
kanon in de gondel was gemonteerd kon de bommenrichter het munitiemagazijn door een gat in de
vloer van de cockpit vervangen.

De heldere cirkel op de bovenzijde van de romp van deze Ju 88 A-4 is het deksel van de EZ-6 richtingsradar.
Deze half transparante plexiglas deksels waren voorzien van een sterpatroon van metalen stroken aan
de binnenzijde van het deksel. De twee heldere vlekken achter de EZ-6 deksels zijn de antenneingangen
van de FuG 10 (voorste) en de FuG 16.

Voor opdrachten over lange afstanden of ferryvluchten konden verschillende types van afwerpbare
brandstoftanks of containers voor algemene doeleinden worden opgehangen aan de ETC-rekken. Deze
Ju 88 A-4 draagt een 900 l houten brandstoftank voorzien van vinnen aan het binnenboord rek. De lege tank
kon worden afgeworpen door middel van een hefboom in de cockpit van de radio-operator.

Let op de platte voorkant van de gondel. Toestellen waarbij de in
de gondel gemonteerde MG/FF was verwijderd kregen een vlak
afdekpaneel gemonteerd. Dit was een A-4 die was gemodificeerd
om uitgerust te worden met een MG/FF, of een A-14
waarbij dit de standaardbewapening was. Sommige van deze
toestellen hadden ook hun venster van het bommenvizier bedekt.

Een niet standaard A-4 met een 20 mm kanon gemonteerd in de neus.

Nog een foto van een niet standaard A-4 met een 20 mm kanon in de neus.

Na 1943 vernietigden meer en meer geallieerde bommenwerpers en jagers de Duitse infrastructuur. Deze
Ju 88 A-4 werd in oktober 1944 in brand geschoten door jagers. Vele Duitse vliegtuigen geparkeerd
langs startbanen, wegen en andere plaatsen in de buurt van vliegvelden werden het slachtoffer van jagers
en jachtbommenwerpers die aanvallen op lage hoogte uitvoerden, ondanks de concentraties van 20 mm
luchtafweerkanonnen. Om de luchtafweer te versterken werden alle mogelijke machinegeweren uit alle
mogelijke vliegtuigen verwijderd en opgesteld als luchtafweer voor de bescherming van vliegvelden
en andere belangrijke installaties.

Alhoewel verschillende defensieve machinegeweren kon worden gedragen door de Ju 88 A-5, was het
7,9 mm MG 15 machinegeweer het meest voorkomende wapen. Grondpersoneel bij het tanken van een
toestel, het octaangehalte van de brandstof stond in een gele driehoek op de machine vermeld.

Een Ju 88 A-5 van 5./LG1 L1 + GN, in de lente of de zomer van 1941 boven het Middellandse-Zeegebied.
De A-5 was een vervanger voor de A-4 die vertraging had opgelopen bij de productie. Bij latere
productie-exemplaren werden de motoren vervangen door de Jumo 211G-1's of H's (beiden 1.200 pk).
De gele strepen op de motorgondels en roer verwijzen er naar dat het vliegtuig werd gebruikt
tijdens de campagne op de Balkan in april tot mei 1941. De witte band op de romp was een
tactisch herkenningsteken voor vliegtuigen in het Middellandse-Zeegebied en Noord Afrika.

Een Ju 88 A-5 van I./LG 1 maakt zich klaar om op te stijgen tijdens operatie
Marita, de invasie van Joegoslavië en Griekenland in de lente van 1941.
Volgens nieuwe directieven voor de identificatie moesten de toestellen
gele staart- en neusmarkeringen dragen.

De afgebroken propellerschacht van de stuurboord motor van deze Ju 88 van
I./LG 1 wijst er op dat de propeller was afgebroken tijdens de vlucht.
In het begin van 1941 waren de meeste Ju 88 A-5's gemodificeerd met de
dubbele,> uitpuilende achterste cockpit wapenstanden die een grotere
bewegingsvrijheid gaven aan de achterste schutter.
Deze installatie werd de standaard bij latere productiemachines.

Grondpersoneel bij het laden van een SC1000 1.000 kg bom onder een Ju 88 A-5 van I./LG 1 van een late
productie op een vliegveld in Griekenland in de lente van 1941. In overeenstemming
met de nieuw uitgegeven directieven voor de identificatiemarkeringen is de neus onder de cockpit
in het geel geschilderd. De rest van de onderzijde is in het zwart geschilderd,
voor nachtelijke operaties.

Bronnen :
Aircraft Profile nr. 29 - The Junkers Ju 88 A-series
Podzun-Pallas-Verlag, Band 48 Das Arbeitspferd Der Luftwaffe Ju 88
Squadron/Signal Band 15 Junkers Ju 88
Squadron Signal Band 85 - Junkers Ju 88 in action
Squadron Signal Band 113 - Junkers Ju 88 in action
Das waren die deutschen Kampfflieger-Asse 1939-1945, Motorbuch-Verlag Stuttgart
Aerodata International No.9 - Junkers Ju 88 A
Aero Detail nr.20 - Junkers Ju 88
Luftwaffe im focus 2-2003, 3-2003, 4-2004
Luftwaffe at war nr.15 - German Bombers over Russia
Foto's :
US Air Force Archiv - Helmut Roosenboom Archiv - Bundesarchiv Koblenz - Bibliotheek f. Zeitgeschichte
Uwe Feist Archiv - Squadron/Signal Archiv - US Official - James V. Crow - Stein Archiv
Podzun Archiv - Mr. Aders, Bonn - Mr. Petrick, Berlijn - Mr. Zucker, Ottobrun