Junkers
Ju 87
S T U K A
F o t o' s 2
 |
| De bom wordt onder het vliegtuig gereden. |
 |
| Deze Ju 87 draagt onder elke vleugel twee bommen van 50 kg. De witte camouflagelaag is ongelooflijk vuil geworden door de uitlaatgassen van de motor. (Foto: DR) |
 |
| De 50 kg ETC-bommen worden opgehangen. Naast de bommen is een stuk van de duikrem zichtbaar. |
 |
| Twee 50 kg ETC-bommen klaar voor gebruik. Links naast de bommen is de duikrem zichtbaar. |
 |
| Met de hydraulische krik van de transportwagen wordt de bom zo hoog mogelijk gebracht. |
 |
| De wapenmakers hangen de bom in de vork van de afwijsvork. |
 |
| De afwijsvork diende om bij steile duikvlucht te verhinderen dat de bom bij het droppen de propeller zou raken. |
 |
| Wapenmakers leggen de laatste hand bij het ophangen van de bommen. |
 |
| De bommentransportwagen wordt vanonder de machine verwijderd. De bommen zijn klaar. Bij een gemengde bommenlast met een middelzware en vier lichte bommen werden gewoonlijk bewegende doelen of infanteriedoelen aangevallen. Naar gelang de omstandigheden werden ze in één enkel vlucht gedropt of werden er twee verschillende aanvallen gevlogen. |
 |
| De machine is klaar om te vertrekken. Er wordt nog een laatste algemene controle uitgevoerd (wanneer daar tijd voor overbleef). Zware bommen waren gewoonlijk bestemd voor puntdoelen zoals infrastructuurinstallaties, versterkte punten, schepen of verzamelingen van pantservoertuigen. |
 |
| Hier wordt een Stuka met een SD 1700 bom beladen. Met een gewicht van 1.700 kg was dit de zwaarste bom die door een Ju 87 kon meegevoerd worden. Deze bom werd gebruikt tegen sterk gepantserde doelen. Vooraan bevindt zich een zogenaamde kopring die het binnendringen in het doel moest vertragen.Rond de stabilisatievinnen van de bom is ook een ring aangebracht. |
 |
| De inzet van 'Stabos', 'Stachelbommen' (letterlijk stekelbommen). De herkenbare 'stekel' op de spits van de bom werd op de bom vastgeschroefd (SC 50 of SD70). Tezamen met de voorste schijf diende deze staaf als een 'ontsteker op afstand'. Bij het contact met de bodem explodeerde de bom onmiddellijk op de afstand van de staaf boven de grond. Op deze wijze bereikte de explosie een maximale scherfspreiding. Dit type bom werd tegen 'weke' (niet gepantserde) doelen ingezet. |
 |
| Spoedig na het begin van de oorlog stelde men vast dat bij aanvallen tegen grote oppervlaktes (bommentapijten) het gebruik van zware bommen niet 'economisch' was. Daarop besloot de Luftwaffe bommen te bundelen en in clusters af te werpen. Bij deze Ju 87 B werden er onder iedere vleugel 2 x 5 SD 10 A bommen in een cluster opgehangen. Deze 10 kg zware bommen waren hoog-explosief met een werkzame scherfspreiding. Bij de verbeterde SD 10 A bestonden de scherven uit staalschrootstukken die in de dubbele wand van de bommen waren aangebracht. Deze bommen waren in totaal 550 mm lang, de bom zelf 320 mm, de stabilisatoren hadden een lengte van 216 mm, en de diameter bedroeg 86 mm, de wanddikte 15 mm. |
 |
| Er werd steeds verder gezocht naar betere bommen. Deze Ju 87 D-7 is uitgerust met twee AB 250-2 containers. Dit waren containers met echte strooibommen zoals ze tot lang na de WO II werden gebruikt. In de container bevonden zich in de onderste en bovenste schaal gaten voor het plaatsen van de openingsonstekers die 1 - 2 seconden na het afwerpen de beide schaalhelften van de container openden en de bommen vrijgaven. Deze bommen waren allen voorzien van inslagontstekers. Iedere container kon 224 SD 1, 17 SD 10 A of 144 SD 2 bommen meevoeren (de getallen achter de 'SD' komen ongeveer overeen met het gewicht in kg van de bommen). |
 |
| Gecamoufleerde Ju 87 van I./StG 77 in de bossen van Courcelles bij Saint_Quentin, juni 1940. (Foto: Coll. Price) |
 |
| De laatste handelingen voor de start. De 'schwarzmänner' staan al klaar om de motor door middel van de vliegwielstarter in gang te zetten. |
 |
| De motor slaat aan en laat het stof hoog opwervelen. De remblokken liggen nog voor de wielen. |
Bronnen:Junkers Ju 87 A&B Aircraft Profile nr 76
Alle foto's © Imperial War Museum konden gepubliceerd worden na contact met Mr. Geoff O'Connor -- GOconnor@iwm.org.uk-- en dank zij de vriendelijke toelating van Mr.Ian Carter --ICarter@iwm.org.uk-- van het I.W.M.
 | |||
 | |||
 |  | Awarded to quality aviation information websites |  |
 |  | ||
 | |||
