Lehrgeschwader LG 1 beschikte over twee Gruppen (II en III) in september 1939. Deze He 111 H staat in de dispersiezone opgesteld. De beide Gruppen hadden hun basis te Powunden, Oost-Pruisen, toen de inval in Polen begon. Tegen midden 1940 waren de twee Gruppen overgeschakeld op de Ju 88.

KG 54 'Totenkopf' was eveneens een Geschwader dat de oorlog begon met de He 111 alvorens op de Ju 88 om te wisselen. De schuine streep over de romp was aangebracht in de Staffelkleur.

Een He 111 van Stab./KG 55 warmt zijn motoren op alvorens de dispertiezone te verlaten. Bij dit toestel liep de camouflage van de bovenzijde door tot aan de basis van de romp. Het beperkt aaantal MG 15's en hun zwakke vuurkracht waren de oorzaak van zware moeilijkheden tijdens de Slag om Engeland.

De man in het ontsnappingsluik van de navigator heeft de graad van Unteroffizier en draagt een rugvalscherm. Het luik vormde een ontsnappingsroute voor de navigator en piloot hoewel ze riskeerden om bij het verlaten van het toestel geraakt te worden door de staartvlakken. De rechter band van het landingsgestel heeft een normaal dwarspatroon. De linker band heeft een ongebruikelijk lengtepatroon. Hier een He 111 van 4./KG 1.

Een bommenwerper van Stab./KG 53 draagt de extra bewapening in de neus en de buikgondel die werd ingevoerd bij de H-3; anderszijds zijn de standaard wapens in de neus en de rugkoepel niet geïnstalleerd. De scheidingslijn van de camouflage op de zijwanden van de romp is hoger tussen het balkenkruis en de staartvlakken aangebracht. De Letter 'D' is onder de linkervleugel herhaald.

Drie He 111's op een vliegveld in Noorwegen, kort na de inval op 9 april 1940. De bommenwerper links draagt een code van K.Gr.100, de andere twee schijnen tot KG 26 te behoren.

Het uiterlijk verschil tussen de He 111 P en zijn opvolger, de He 111 H, viel op te merken aan de motorradiatoren. De grotere luchthapper van de olieradiator boven op de motorkap en de linker positie van de luchtinlaat van de compressor waren de hoofdherkenningspunten. Hier een He 111 P van KG 27.

He 111's van KG 1 met de vooroorlogse splintercamouflage. Deze bestond uit RLM61 donkerbruin, RLM62 groen en RLM63 licht grijs. De onderzijde was RLM65 lichtblauw. Bij het begin van de oorlog werd de camouflage aan de bovenzijde aangepast.

Na het terugtrekken uit de actieve dienst werden de He 111 B's over het algemeen ingezet als trainigstoestellen. Deze He 111 B maakte een breuklanding bij FFS (C) 13, een eenheid die in januari 1940 was opgericht en tot juni 1941 op Rosenborn/Zopten zijn basis had. Daarna werd de eenheid overgeplaatst naar Nancy in Frankrijk. ( De letter 'C' wijst op een trainingseenheid voor gevorderden).

Terwijl een man van het grondpersoneel nog bezig is met tanken van een toestel van KG 1 'Hindenburg' poseren de buik- en rugschutter voor de fotograaf. Eén van de schutter draagt reeds zijn vliegpak terwijl de andere nog steeds zijn gewone dagelijkse uniform draagt. De 'vuilbak' toren is gedeeltelijk neergelaten. In deze wapenstand was een 7,92 mm MG 15 machinegeweer geïnstalleerd die ongeveer 90° naar links en rechts kon worden bewogen. Het wapen kon echter niet naar voren in de vliegrichting worden gedraaid, wat later dan een zwak punt bleek te zijn.

Een met het Ritterkreuz 'beklede' piloot van een He 111 zit lachend boven het zwart/wit embleem van de I./KG 26.

Een H-3 van KG 53 Legion Condor maakt een bocht naar links bij de landingsaanvlucht naar de landingsbaan op een vliegveld ergens in Frankrijk. Het venster naast de navigator is volledig geopend.

De score bij het kelderen van schepen op het roer waren in de beginjaren van de oorlog gemeengoed. Hier poseert grondpersoneel bij de staart van een He 111 H-6, Werknr 4986 van KG 26. Op 12 juni 1943 stond deze machine in een rapport van de General Quartiermeister vermeld met 15% schade opgelopen op de startbaan bij IV./KG 26 in Lübeck-Blankensee. Aangezien de IV.Gruppe, in 1940 opgesteld, een opleidingseenheid was (zoals bij alle KG's) die geen operationele missies vloog konden deze successen niet behaald zijn toen de machine bij de IV.Gruppe hoorde. Waarschijnlijk is deze machine bij het heruitrusten van de Einsatzgruppen op Ju 88's aan de IV.Gruppe overgedragen en bleven de scheepsprofielen behouden. De gevulde witte scheepsprofielen stellen gekelderde schepen voor, de niet gevulde profielen wijzen enkel op treffers. De betekenis van deze profielen was vbno: 17.12.1939 - 3.000 BRT, 1.1.1940 - 2.000 BRT, 11.1.1940 (?) - boot of kotter, 30.1.1940 - 4.300 BRT, 31.1.1941 - 4.000 BRT, 15.3.1941 - 5.000 BRT, 5.10.1940 - 4.100 BRT, 5.12 (11?).1941 - 6.000 BRT.

Heinkel He 111 P-2 CA + NA W.Nr.2471, van de 'Fliegerstaffel des Führers' in het voorjaar 1942 tijdens een bezoek van Hitler op een vliegveld aan de zuidelijke sector van het oostfront. Let op de gele rompband en de ongewone glans van de letters en het balken kruis. Hier werd blijkbaar tegen alle regels van de camouflage in glansverf gebruikt. In het voorjaar van 1942 kon het toestel reeds een diensttijd van meerdere jaren voorleggen. Op 10 september 1939 maakte het toestel op het vliegveld van Schweidnitz in Silezië een noodlanding met 20% schade. Op dit ogenblik maakt het toestel deel uit van de regeringsstaffel en werd door Generalfeldmarschall Milch gebruikt. In de herfst 1931 kteeg deze eenheid dan de benaming 'Fliegerstaffel des Führers' of 'F.d.F.'. Vanaf februari 1940 droeg het toestel de kentekens CA + CA. Het laatste bewijs van het bestaan van deze machine stamt van 5 augustus 1944 in het hoofdlogboek van Malmi/Finland waar een start van de machine is ingeschreven voor een vlucht naar Rastenburg in Oost-Pruisen (Fuhrerhauptquartier). Nadien is er nergens geen spoor meer van terug te vinden.

Nabij-opname van de versterkte neusbewapening in een He 111. Beide machinegeweren zijn gebruiksklaar en geladen met munitietrommels. De bovenste machinegeweer is beveiligd vastgemaakt door een lederen riem.

De piloot en zijn 'Beobachter' (waarnemer-navigator) in een He 111 van KG 26. Omdat beiden geen vliegerpak en zuurstofmaskers dragen, en de dikke mantel die de navigator draagt, doet dit veronderstellen dat het zich hier niet om een operationele vlucht handelt. De zetel van de piloot bezat geen pantserbescherming, pas vanaf de He 111 H werd een pantsering gemonteerd. Hier is het instrumentenpaneel aan het dak van de cockpit goed te zien.

Het gebrek aan een ononderbroken achterwaartse vuursector bij de He 111 - de vuursector van de rugschutter werd beperkt door de staartvin - leidde tot de installatie van een wapen in de staartkegel. Hier is een wapenmaker bezig met het laden van munitie. Het wapen was een MG 17 dat vast was ingebouwd en geen enkele bewegingsvrijheid bezat en dus overeenkomstig beperkt bruikbaar was.

Een mechanieker in het geopende luik van de piloot van een He 111 van KG 26. Het windscherm voor het opstijgen of landen bij slecht weer is opggericht.

Een mobiele verwarming voor de motoren was onontbeerlijk tijdens de winter aan het Oostfront wilde men de motoren van de toestellen operationeel houden. De 'M' op de voorvleugelrand is en herhaling van de individuele letter uit de eenheidscode.

Een He 111 vertrekt vanaf een Russisch vliegveld met een Go 242 op sleeptouw. De Go 242 heeft een interessant zebra-camouflagepatroon.

Bron : Aero Detail 18 Heinkel He 1111
Crowood Aviation Series Heinkel He 111
World War II Combat Aircraft Heinkel He 111
Airplane nr. 139
Adlertag - Die Luftschlacht um England
Die Deutsche Flugzeuge 1933-1945 (Nowarra/Kens)
Fana de l'Aviation
Luftwaffe Colours - Kampfflieger Vol 1-2-3-4
Squadron Signal nr 20 - Heinkel He 111
Squadron Signal Aircraft in action nr 184 - Heinkel He 111
Profile Publications nr 15 Heinkel He 111H
The Luftwaffe Profile series nr 9 _ Heinkel He 111H
Aero Journal - Wing Master - Avions

TOP

  Heinkel He 111 Foto's (1)

  Heinkel He 111 Foto's (2)

  Heinkel He 111 Foto's (3)

  Heinkel He 111 Foto's (4)

   Heinkel He 111

Informatie