Focke-Wulf
Fw 200 C bij KG 40
F o t o' s (6)
 |
| Fw 200 C F8+ES van 8./KG 40 op weg boven de Atlantische Oceaan. |
 |
| Een Erster Wart, hoofdmechanieker, was de hoofdverantwoordelijke van het grondpersoneel was voor het onderhoud van hun vliegtuig. Voor het vliegtuig staat een Flugbetriebsstoff-Kesselwagen, of Fb.K.Ang. 454, een tankwagen voor vliegtuigen die op bijna alle Duitse vliegvelden in gebruik was. |
 |
| Deze Luftwaffe Oberfeldwebel behoorde tot een groep ervaren techniekers die verantwoordelijk waren voor het onderhoud van alle vliegtuigbewapening. Deze onderofficier staat in de achterste rugpostie die voorzien was van een licht MG 15 machinegeweer dat achterwaarts vuurde. Na het toenemende gebruik van escorte-vliegdekschepen en CAM-schepen werd deze defensieve bewapening versterkt. |
 |
| Er waren slechts een beperkt aantal onderhoudsinstallaties die ook voor de Fw 200 geschikt waren in Frankrijk beschikbaar. Deze werden vooral gebruikt bij diepgaande controles van de motoren. Bepaalde uitrustingsstukken waren overgenomen van de vroegere Franse Luchtmacht, of van de Air France zoals te zien is aan de ladder onder de motor rechts. |
 |
| Grondpersoneel aan het werk aan een propeller van een Fw 200 C van KG 40. Om de onderhoudsmogelijkheden te verbeteren van de Luftwaffe Feldwerfter (onderhoudswerf ten velde) die aan de Gruppen of Geschwadern waren verbonden voorzien van motor- en radiospecialisten. |
 |
| Een Fw 200 op de kompaswieg. Om het hoofd- of moederkompas te kunnen calibreren moest de staart van de machine horizontaal gebracht worden. |
 |
| Met twee man kon men een SC 250 bom in positie brengen onder een Fw 200. |
 |
| Een nabij-opname tijdens testen van bommenrekken aangebracht juist buiten de motorgondels. Met de hulp van een katrol konden de zware SC 250 en SC 500's door de wapenmakers met de hand opgehangen worden. |
 |
| Bommen van een groter kaliber werden bij de Fw 200 C in principe aan bommenrekken onder de vleugels meegevoerd. Kleinere bommen zoals de SC 50 bevonden zich gewoonlijk in het achterste rompgedeelte. |
 |
| Na de terugkeer op hun bases in Frankrijk werden alle Condors van Kampfgeschwader 40 onmiddellijk gecontroleerd door 'Schwarzmänner'. Om de motoren te kunnen controleren waren trapladders een algemeen voorwerp in het invantaris van de mekaniekers. Omdat de Fw 200 C-3 en C-4 niet over voldoende pantsering beschikten konden kleine beschadigingen het leven van de bemanning kosten. Slechts met heel veel geluk konden in zee terechtgekomen bemanningen door de eigen vliegboten worden opgepikt. |
 |
| Bemanningsleden zwemmen rond hun neergeschoten Fw 200 na een aanval op een konvooi. Soms werden ze gered door één van de schepen die ze hadden aangevallen, soms door een eigen vliegboot die toevallig n de buurt was. |
 |
| Als de hoofdbrandstoftanks in het midden van het toestel ver genoeg leeg waren bleef de machine een tijdje drijven waardoor de bemanning de tijd kreeg om de bommenwerper te verlaten en de dinghy uit de romp te halen. |
 |
| Deze veteraan van I./KG 40 heeft met zijn piloot Oberleutnant Rose en Leutnant von Körber een groot aantal gevechtsopdrachten uitgevoerd. Naast dertien aanvallen op Engeland had de machine ook nog talrijke opdrachten boven zee uitgevoerd en daarbij een groot aantal treffers op Britse vrachtschepen kunnen plaatsen. |
 |
| Na twintig opdrachten boven de Noordzee, de Golf van Biscaye en de Atlantische Oceaan vertoont deze Fw 200 C lichte sporen van beschadigingen na de terugkeer van een missie. De machine werd naar een Feldwerft gebracht waar ze werd gelicht en het beschadigde staartwiel werd verwijderd, wachtend op een nieuw. Onder het achterste deel van de romp steekt een liftzak. |
 |
| Tijdens de periode dat de Condor werd ingezet bij maritieme operaties zorgden de vliegscholen voor getrainde bemanningen. Deze Condor van de Blindfliegerschule 6 schijnt nogal wat geïnteresseerden te lokken. Let op hoe ver de luchtinlaat van de cockpit van de romp uitsteekt. (Bundesarchiv) |
 |
| De eerste piloten van de Luftwaffe Condors waren ervaren Lufthansa kapiteins, dit was niet meer het geval naar gelang de oorlog langer duurde. In deze gestelde pose bekijken een officier en een onderofficier een kaart met een Fw 200 C-3 op de achtergrond, waarschijnlijk een toestel van 7./KG 40, klaar voor het vertrek. (BA 101/617/2575/5A) |
 |
| Gekleed in een zware vliegerpak en zwemvest bekijkt deze piloot zijn navigatiekaarten terwijl de tweede piloot de besturing heeft overgenomen. (ECPA DAA2314L01) |
 |
| Een 600 l afwerpbare brandstoftank gebruikt tijdens testen voor de lange-afstand in 1942. |
 |
| Om het bereik van de Fw 200 C te vergroten werden er in plaats van bommen in de motorgondels afwerpbare 300 l brandstoftanks opgehangen. |
 |
| Daar de brandstoftanks voor de helft verzonken in de motorengondels waren opgehangen ontstond er slechts een geringe luchtweerstand, die anders de snelheid negatief had beïnvloed. |
 |
| Deze Fw 200 C, waarschijnlijk een omgebouwd niet bewapend transportvliegtuig, heeft een MG 131 toren op het rompdak. KG 40 gebruikte dergelijke toestellen voor dringend transport of het overbrengen van personeel naar andere bases. |
Kampfgeschwder KG 40 Foto's (1) Kampfgeschwder KG 40 Foto's (2) Kampfgeschwder KG 40 Foto's (3) Kampfgeschwder KG 40 Foto's (4) Kampfgeschwder KG 40 Foto's (5) Kampfgeschwder KG 40 Foto's cam Focke Wulf Fw 200
