Arado Ar 234 - Blitz
F o t o' s
 |
| Landing van een Ar 234 A op een grasmat met zijn landingsski. De hulplandingski's die onder de motorgondels waren bevestigd zijn hier duidelijk zichtbaar. |
 |
| Ar 234 V5 GK+IV was het eerste toestel met de verbeterde Jumo 004 B motoren. Alle vorige toestellen hadden de Jumo 004 A. De startwagen wordt hier al van op zeer geringe hoogte afgeworpen. |
 |
| Ar 234 V5 op de nieuwe startwagen die reeds vanop geringe hoogte werd afgeworpen. |
 |
| Achteraanzicht van de startwagen en de landingsski van de A-series. Het bestuurbare neuswiel van de startkar , de wielen waren uitgerust met remmen die over de roerpedalen werden bediend. Oorspronkelijk was voorzien dat de startkar automatisch van de Ar 234 zou loslaten wanneer deze zijn opstijgsnelheidhad bereikt. Dit systeem bleek niet voldoende te functioneren en er werd een manuele methode voor het afwerpen ontwikkeld. De trolley kwam daarbij aan een valscherm naar beneden (deze was opgeborgen in een doos achter in de combinatie). De landing van het toestel gebeurde door middel van de landingski en twee hulpski's die onder de motorgondels waren bevestigd. |
 |
| Ar 234 V9 PH+SP kon wegens de vertraging bij de levering van de motoren pas op 10.3.1944 met de testen beginnen. |
 |
| Ar 234 V9, vooraanzicht waarop het in de romp intrekbaar landingsgestel en de ETC 503 bommenrekken onder de motoren duidelijk zichtbaar zijn. In april - mei 1944 vlogen Flugkapitän Eheim en Kröger een serie testvluchten met deze machine waarbij ze een grote verscheidenheid aan bommencombinaties uitprobeerden. |
 |
| Ar 234 V9 met drie SC 250 kg bommen onder de romp en motoren. |
 |
| Een SC 1000 onder de romp van Ar 234 V9. 1.000 kg was de maximale bommenlast die kon meegevoerd worden. |
 |
| Door het driewiel landingsgestel ondervond de Ar 234 B minder problemen bij het opstijgen en landen. Daar de motoren echter nog te zwak waren werd er tijdens het opstijgen nog gebruik gemaakt van ATO -Assisted Take-Off- startraketten. Hier het tweede prototype Ar234 V10 van de B-serie. |
 |
| De motor van de Ar 234 B : Jumo 004 B-1. |
 |
| Daar twee motoren met elk niet meer dan 840 kg stuwkracht niet voldeden om een startklare Ar 234 snel in de lucht te krijgen werd er gebruik gemaakt van startraketten. Deze hulpraketten werden naast de motoren onder de vleugels gemonteerd. |
 |
| Ophangen van een R-Gerät onder de vleugels van een Ar 234B. Het valscherm voor het recupereren van de lege startraket is aan de voorzijde van het toestel bevestigd. |
 |
| Een Arado piloot achter zijn stuurknuppel. Deze stuurknuppel kon naar rechts geduwd worden en opgeplooid zodat de piloot zijn zetel kon verlaten en zich naar voor kon begeven wanneer hij zijn doel op grote hoogte naderde voor het uitvoeren van een aanval in vlakke vlucht. De Ar 234 werd op automatische piloot geschakeld, de piloot knielde neer in de neus van zijn toestel en werkte met zijn Lotfe 7H bommenvizier. (Foto: via Blitz Publications) |
|
| Ar 234 V17 Werknummer 130027 deed zijn eerste vlucht op 4 okt 1944. |
|
| De Ar 234 V17 was evenals de V13 met BMW 003 A-1 motoren uitgerust. Let het R-Gerät naast de motor. |
 |
| Ar 234 B-2 Werk Nummer 140112. |
 |
| Heidefahrten GmbH - mei 1945. Fliegerhorst Wesendorf werd tijdens de laatste maanden van de oorlog gebruikt door Arado Flugzeugwerke GmbH voor ontwikkelingsvluchten met de Ar 234. Op 4 april 1945 werd er zware schade toegebracht tijdens een dagaanval van de 8th AF. Deze werd op 10 april gevolgd door een reeks grondaanvallen van Amerikaanse jagers die minder materiale maar wel meer menselijke verliezen teweegbrachten. Toen de Britse troepen Wesendorf bereikten vonden ze onder de 129 vliegtuigen nog vier Ar 234's, waarvan er drie zwaar beschadigd onder een hangaar stonden.Hier zijn de resten van een viermotorige Ar 234 C te zien. Het W.Nr. 130022 laat vermoeden dat dit toestel V22 was. (Foto: via de German Aviation Research Group of Air-Britain) |
|
| Onbekende Ar 234 B-2 op een betonbaan te Farnboraough in de zomer van 1945. Tegen dat de winter in viel was het merendeel van de Blitz's van de R.A.E. vloot overgebracht naar de RAF Maintenance Unit te Brize Norton. Tijdens de winterstormen van 1946-47 werden deze en veel andere vijandelijke toestellen overhoop geblazen of zwaar beschadigd omdat ze niet genoeg beschermd waren. (Foto: I.W.M. ref MH 4871) |
 |
| Werk Nummer 140349, een Ar 234 B, waarschijnlijk beschadigd door grondaanvallen van geallieerde jagers op het vliegveld van Rheine. Alle bruikbare onderdelen, zoals motoren, banden en instrumenten waren door de Duitsers verwijderd. De rest bleef staan om vijandelijke jagers aan te trekken. (Foto: I.W.M. ref CL2410) |
 |
| Alvorens het vliegveld van Rheine te verlaten hadden de Duitsers de Jumo 004 B motoren van W.Nr. 140349, een Ar 234 B, verwijderd en vervangen door namaakmotoren. Waarschijnlijk werden deze namaakmotoren niet herkend door de hoogvliegende US-verkenners. (Foto: I.W.M. ref CL 2415) |
 |
| De restanten van een achtergelaten Ar 234 B-0 W.Nr. 140114 GM+BN in een hangaar op het vliegveld van Manching. Op de achtergrond Ju 88 G nachtjagers die ingezet werden bij de verdediging van München. Deze Blitz was één van de verschillende pre-productie Ar 234's die door de Erprobungstelle Rechlin (E-Stelle Rechlin) werd gevlogen. Op 14 september 1944 werd het toestel overgebracht naar Burg bij Magdeburg voor modificatie met een automatische piloot. (Foto: US Army ref SC 195630) |
 |
| Vooraanzicht van Ar 234 B-0 W.Nr. 140114 GM+BN in een hangaar van Fliegerhorst Manching. Foto genomen op 29 april 1945 toen het vliegveld juist ingenomen was door het 111th Corps, 3rd US Army. Manching is nu de Erprobungsstelle van de Duitse Luftwaffe (Rechlin lag in het vroegere Oost-Duitsland) |
 |
| Foto te Farnborough op het terrein van de R.A.E's Enemy Aircraft Exhibition okt-nov 1945. Deze Ar 234 B-2 (waarschijnlijk één van de B-2/b fotoverkenners) was te Alt_Lönnewitz gebouwd als W.Nr 140476. Het was één van de zes toestellen die op het vliegveld te Karup-Grove in Denemarken waren buitgemaakt. Nadat het toestel enkele testvluchten had gemaakt met het RAF serienummer VK877 (de laatste vlucht vond plaats op 7 okt 1945) werd de machine overgebracht naar Brice Norton voor opslag. (Foto: The Aeroplane - Temple Press Ltd. ref. 1989C/23) |
Alle foto's © Imperial War Museum konden gepubliceerd worden na contact
met Mr. Geoff O'Connor -- GOconnor@iwm.org.uk-- en dank zij de vriendelijke
toelating van Mr.Ian Carter --ICarter@iwm.org.uk-- van het I.W.M.
 | |||
 | |||
 |  | Awarded to quality aviation information websites |  |
 |  | ||
 | |||
